从之前的特斯拉，到近日的蔚来汽车，在自动驾驶过程中出现车祸后，喷子们就会开始一通狂喷。更可笑的是理想汽车创始人李想呼吁统一自动驾驶的中文名词和标准：L2=辅助驾驶；L3=高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶（图1）。他难道不知道早在2013年美国交通部下辖的美国国家公路安全交通管理局就率先发布了自动驾驶汽车的分级标准，其对自动化的描述共有四个级别。2014年国际自动机工程学会制订了J3016自动驾驶分级标准，对自动化的描述分为6个等级：L0-L5（图2）。

图1

图2

2020年3月9日，我国工信部发布《汽车驾驶自动化分级》国家标准讨论稿，拟定在2021年元旦实施，这意味着自动驾驶分级迎来了中国标准，可是不知道什么原因至今未能发布和实施。但通过这我们可以更清楚的了解自动驾驶及其分级。

图3

2021年7月30日为加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进智能网联汽车产业健康可持续发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国网络安全法》《中华人民共和国数据安全法》《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等规定，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。其总体要求是：

图4

图5

其中非常明确的在加强产品管理中要求企业应当严格履行告知义务。

这即是强调车企的责任，更是正本清源。车辆在前期宣传时ADAS功能被放大，譬如出了交通事故的特斯拉和蔚来，但宣传放大这些功能的，多是一些不懂专业知识的媒体记者和自媒体人！为了吸引眼球，无限制地放大ADAS功能，把其与高级自动驾驶完全混为一谈。车企为什么不反驳？为什么不强调车辆使用手册（用户手册）中，甚至是车辆显示系统中对此系统的相关警示？这其中缘由更多的还是销量所逼!但出了事故，他们就只能背锅。

关于ADAS的定义，在2020年11月19日发布的GB/T39263-2020中就对其进行了定义：先进驾驶辅助系统，并且在标准中给出相关术语及定义的标准。

图6