1、故障现象

一辆行驶里程约1.8万km的2019年捷豹I-PACE。客户反映：车辆快充时仪表显示初始化，如图1所示。

充电桩开始自检工作后提示：充电已结束请拔充电枪（如图2所示），车辆直流充电口指示灯白灯闪烁后熄灭（如图3所示）。

根据客户抱怨，无法使用交流充电枪给车辆充电，测试使用交流充电枪时车辆可以正常充电且仪表显示正常（如图4、图5所示）。

验证故障只有直流充电时无法充电，此故障与环境温度无关且永久性存在，仪表只提示初始化无任何故障提示，车辆行驶正常无任何故障提示。

检查车辆无加装和改装物品，维修历史查询无相关维修记录。

检查车辆直流充电口控制插头无松动进水腐蚀现象。

根据故障现象连接诊断仪读取相关故障码，无相关故障码。

2、诊断思路

·车辆HV充电系统未识别到充电枪

·车辆HV充电线路存在断路或短路

·车辆未识别到充电枪，充电枪锁信号故障

·车辆车载充电模块BCCM与充电机通信故障且线路存在断路或短路

·车辆车载充电模块BCCM控制模块故障

·车辆蓄电池电量控制BCCM模块故障

根据故障现象，替换直流充电桩验证故障，仪表提示初始化无法充电且充电机提示充电结束，等到15分钟左右仪表依旧提示初始化无法充电，反复测试故障依旧。启动车辆时仪表无任何故障提示且车辆运行正常，车辆路试行驶正常。

反复测试车辆无法充电后，连接诊断仪读取相关故障码依旧无任何相关故障码，启动车辆检测DC12V系统，启动时蓄电池电压14.6V，蓄电池充电系统工作正常。

插入直流充电枪并打开点火开关后仪表显示已插入充电枪，如图6所示。

根据故障现象，关闭点火开关并读取BCCM模块的蓄电池充电器进口锁定数据（4995）的门锁1传感器电压，未连接直流充电枪时门锁1传感器电压5.88V，读取蓄电池充电器进口锁定1数据（499F）的位置解锁位置（未连接直流充电枪时）和位置传感电压5.92V（未连接直流充电枪时）如图7所示。

关闭点火开关并读取BCCM模块的蓄电池充电器进口锁定数据（4995）门锁1传感器电压，连接直流充电枪时门锁1传感器电压8.32V,读取蓄电池充电器进口锁定1数据（499F）的位置锁闭位置（连接直流充电枪时）和位置传感电压8.42V（连接直流充电枪时），如图8所示。

根据数据流判断车辆直流充电桩与车辆充电系统锁信号正常。

直流充电口（如图9所示）原理分析；DC1与DC2端子直流电源正负极，PE端子保护接地与车辆车身接地负极搭铁，A一与A十未使用，CC1端子是充电桩确认充电枪是否插好（用万用表测量CC1与PE负极搭铁电阻值在1kΩ左右），CC2端子车辆确认充电枪是否插好由车辆BCCM模块输出信号电压12V左右给充电桩。

S一端子是EVSE CAN低，S＋端子是EVSE CAN高，接头现在将被锁定到位，此时，BCCM和充电桩之间的CAN通信将会开始。

根据以上原理和数据分析测量直流充电口，测量CC2启动车辆时与负极电压13.9V，电压正常，排除CC2信号故障，打开点火开关测量直流充电口S一和S＋对负极电压0.8V异常，没有电压输出。

将车辆断电测量直流充电口，CC1与PE之间电阻0.99kΩ电阻（如图10所示），与同款车对比电阻值正常一致。

测量S一和S＋之间电阻值48.3Ω，电阻值过低；测量S＋对负极电阻值22.9Ω，电阻值异常；测量S一对负极电阻49.6Ω，电阻值异常。

测量同款车型电阻，S一和S＋之间电阻值1200（如图11所示），测量S＋对负极电阻值∞，测量S一对负极电阻∞。

根据以上测量诊断为故障车直流充电口S一和S＋端子终端电阻过小，说明对负极短路。

参考电路图（如图12所示）检查车辆C13A与C13B插头无松动进水和腐蚀现象，断开C13A与C13B插头测量直流充电口S一和S＋之间电阻值无穷大，测量S一和S＋对负极电阻值无穷大，排除C13A插头至直流充电接口S一和S＋之间线路没有存在对负极短路现象。

参考电路图将车载充电模块控制插头C1Y12C从模块断开，将 C13A与C13B插头插好后测量S一和S＋之间电阻值无穷大，测量S一和S＋对负极电阻值无穷大；将车载充电模块控制插头C1Y12C插好后测量S一和S＋之间电阻值48.3Ω，电阻值过低，测量S+对负极电阻值22.9Ω，电阻值异常，测量S一对负极电阻49.6Ω，电阻值异常。

拆下车载充电模块BCCM测量EVSE CAN低ClYE12C-10和EVSECAN高C1YE12C-9端子电阻值54.2Ω（如图13所示），终端电阻过低，测量对壳体电阻值23Ω，电阻值异常并对壳体短路。

根据以上检查及电路图（如图14所示）诊断为车载充电模块BCCM的EVSE CAN低和EVSE CAN高通信故障。

HV蓄电池的电压限值、最大充电电流和容量之类的信息将会通过EVSE CAN总线在EV和EVSE之间传输。

将会检查该信息并确认它能够对HV蓄电池进行充电，然后会通过EVSE CAN总线将其最大输出电压和电流发送至BCCM。

BCCM将会基于这些发送的数据检查其与EVSE之间的兼容性。如果兼容，则EVSE将会关闭K1和K2并执行绝缘测试。测试完成后，BCCM将会关闭HV蓄电池接触器K5和K6，然后EVSE将会开始充电。

更换新车载充电模块BCCM并测量EVSE CAN低ClYE12C-10和EVSE CAN高ClYE12C-9端子电阻值120Ω，测量对壳体电阻值∞。

3、故障排除

更换车载充电模块BCCM，故障排除。