央视网消息：近年来，随着绿色发展理念的不断深入，围绕着新型能源产业的竞争也在不断加剧。作为新能源汽车的心脏，动力电池的重要性不言而喻。就在近日，动力电池企业宁德时代股价连连上涨，总市值一举超过1.3万亿元。热烈的资本市场表现背后，凸显出的却是新能源汽车产业的“电池荒”问题。

不久前媒体报道称，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿到电池，亲自在宁德时代蹲守1个星期。而宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上表示，客户最近催货让他快受不了。在这背后，一场“电池荒”正悄然来袭。

一、电池荒的原因

这在很大程度上归结于新能源汽车近几年产销的快速提升，而相应的产品供给却没有做到及时增速，最终造成动力电池在新能源汽车中供不应求。

其次，作为电池电解液的重要材料，国产六氟磷酸锂的报价从最早的11万元/吨已经快速增长到了27万元/吨，涨幅超过145％，创4年来新高。同时，由于中国锂和钴非常少，绝大部分都需要从国外进口，疫情影响国际运输通道，速度降低的同时也导致了价格上涨。

另一方面，有专业人士表示，除了新能源汽车的动力电池需求增大外，储能领域在电池领域高需求也进一步加剧了电池近期的供应情况。统计数据显示，去年全球储能电池出货量为20GWh，同比增长82％。在2021年中，储能电池领域发展将继续加强，因此对动力电池生产造成的影响也在继续加大。

二、各大动力电池厂商满负荷运转

为了满足车企们的需求，各大动力电池公司也开足了马力。赣锋锂业是江西省新余市的一家锂电池厂商，为特斯拉Model 3、比亚迪汉等多款新能源汽车供货。

面对电池短缺，车企们不敢怠慢，纷纷提前抱紧动力电池厂商的“大腿”。长城汽车于今年6月初与宁德时代签署了长达十年的动力电池战略合作框架协议。

特斯拉CEO马斯克就曾多次表露对于电池供应紧缺的担忧，直言供货商给多少，特斯拉就买多少。

6 月 28 日晚，宁德时代发布公告称，公司已与特斯拉签订协议，未来4年向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

三、动力电池企业“跑步”扩产

今年以来，国内外新能源汽车的增长脚步快得有点出人意料，然而，动力电池却没有跟上来，为缓解“电池荒”，动力电池企业不敢懈怠，纷纷开启“跑步”扩产的模式。

锂产品是动力电池重要原料之一，为了满足市场需求，锂矿企业正增加产能。

除了上游企业外，动力电池企业自身也积极投资建厂，并尝试向上游延伸。

此外，亿纬锂能携手华友钴业，前往印尼开展冶炼项目；蜂巢能源则在南京溧水投建14.6千兆瓦时（GWH）动力电池生产基地。数据显示，今年上半年，国内多家动力电池企业纷纷宣布扩大和优化产能，相关投资项目共57笔，总投资规划超3500亿元。

四、固态电池竞赛悄然打响

近日，宁德时代创始人曾毓群在股东大会上透露，将在今年7月发布一款以“钠离子”命名的固态电池。早在今年一月，蔚来汽车就已率先发布了自主研发的固态电池包，预计将在2022年第四季度实现商用化。

国际巨头也不甘落后，纷纷加快对固态电池的布局。LG化学表示将在2025年至2027年间实现全固态电池商业化；松下计划在2025年推出一款使用固态电池的电动车。大众集团宣布在2025年开始投入使用固态电池。不甘落后的宝马集团也宣布，计划在2025年前推出搭载固态电池的原型车。

从目前看来，新能源汽车已经成为行业发展的趋势，而动力电池是新能源汽车发展最重要的零部件之一，在此形势下，车企和供应商都必须积极应对电池短缺这一挑战。对此，有相关预测表示，随着动力电池供求双方的大范围布局，“电池荒”的情况不会持续太久，或将在一年内得到缓解。