一、车辆信息

1 车型：北汽新能源EC180

2 批次：2017年3月

二、现场测试时间

2019年5月17号客户把车辆拖进店来维修，车辆能正常上高压电，但过了4秒钟后掉高压电，仪表出现电机和整车故障。

三、现场检测过程

车辆到店后经我们检查后发现故障现象和客户描述一致，每次都能正常上高压电其仪表一切正常，但每次过了3到5秒钟后就自动掉高压电，此时仪表上电机和整车故障灯同时亮起，用电脑检测仪查看电机控制器的故障代码是：P114016-MCU直流母线欠压故障 当前的&历史的：

 四、诊断思路

从以上的故障代码我们主要从以下的几个方面去分析：

1.整车绝缘故障。

2.低压线路故障

3.MCU电机控制器本身问题。

4.动力电池内部故障。

五、故障诊断与排查

1.该车的故障和我们以前维修的车辆现象来看，我们首先要排除是否是绝缘不好导致的（虽然检测仪没有报绝缘故障）经检测在车辆掉高压电的时候电脑检测仪看数据量绝缘为正常，同时把该车的低压电和从动力电池出来的直流母线都断开，用绝缘表测量负载端的绝缘值在正常范围内（动力电池因为不能打绝缘，所有没有测量），从这个检测来看车辆绝缘没有问题。

该车既然报的故障代码是电机控制器，我们的主要方向放在这里。

2.从上图来看，我们进行测量机舱保险丝盒的FB05在钥匙处于ON档是有12V电源的并且到MCU的22号针脚都有12V电源。在钥匙处于关闭状态时FB02的保险丝再到MCU的32和33号针脚都有12V电源，再进行测量MCU的11和21号与车身搭铁均为正常，且所有的针脚都没有退针和腐蚀现象，说明低压线路正常。

3.从我们平时的维修经验来判断，下一步进行更换电机控制器总成，遗憾的是问题还是存在的。这个时候问题就不好判断了，我们进行SD卡数据进行分析，当车辆正常上电时，我们的V1,V2有113V电压，V3有108V,直流母线也是108V,再往下看发现V1.V2的电压不会往下掉，V3和直流母线的电压会慢慢的往下降，从108-105-103-98-94-87-81V,这个时候车辆就掉高压电了，同时我们用万用表车辆高压控制盒的电压也是一样的往下掉。通过该数据分析得知，我们的V3的电压是受正极继电器和预充继电器控制的，如果是继电器断路和粘连应该直接上不了高压电，但是又能上高压电，就只能是继电器内部接触不良，一开始有电压和电流流过，因为接触不良就会产生温度过高而断开，所有就会导致上完高压3秒钟就会掉高压的现象。

4.从以上分析的情况来看，该车多半是动力电池内部正极继电器或者是预充继电器本身故障引起的，使用上位机检测得知的结果是正极继电器粘连导致的故障。

六、车辆恢复测试

最后把动力电池拆卸下来开包检测，发现动力电池的高压控制盒里的正极继电器的两棵螺丝松动导致的。后来更换高压控制盒后问题解决。

七、总结

该车从理论上来说动力电池应该报正极继电器开路，但是它没有报任何有关动力电池故障代码，一开始就从电机控制器这个方向去入手导致我们走了弯路，从该车的问题我们得出修电车还得先从数据出发一步一步的往下排查。